拯救我國新能源汽車燃料電池的研發仍需大筆資金墊底
2014-05-13 19:16:38
admin
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據中國經濟網2009年8月11日訊 從事新能源汽車燃料電池研發的北京飛馳綠能有限公司（下稱“飛馳綠能”）已經投資了1.4億元，但眼下還沒見到成效。常務副總經理張立芳在“中國能源變革與投資機會論壇”上宣告，公司仍需大筆后續資金。
飛馳綠能的前期資金來自于北京市政府、重慶市政府、國家發展改革委、科技部等，有些部門的投入達幾千萬元。
在其建設過程中，不時有專家對該產品提出不同看法。中國工程院院士，核試驗技術、分析化學專家楊裕生就認為，燃料電池電動車在近期或者中期不可能大發展，原因是它的價格太貴、市場很小、系統復雜、維護困難、壽命不夠長。
燃料電池雖叫“電池”，其實是個微型發動機，氫氣通進去后，在催化劑的作用下，系統把氫氣分子分解成氫質子和電子，氫質子通過質子交換膜轉移到膜的另一端，和氧分子結合生成水，同時系統通過外電路把電子導出來形成電流。
這是個資金密集型產業，燃料電池需要的四大組材——質子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板，有兩種要依賴進口。
要想降低成本，或者實現材料國產化，或者進行大規模批量生產。目前該行業材料國產化還做不到，市場也尚未有大規模需求。由于價格關系，私家車還用不起燃料電池，僅大巴車和清潔車可以。
張立芳也不諱言燃料電池的某些弊端。他給記者算了一筆賬，目前燃料電池發電每千瓦需近2萬元，一輛新能源汽車約需60～80千瓦，需100多萬元。
但張立芳堅信燃料電池的前景。公司的燃料電池備用電源，已經在湖南省通信管理局得到應用；小型燃料電池已經出口到臺灣、加拿大等國家。
飛馳綠能已在公司內建了我國第一座加氫站，在其他地方建站還要有個過程，但他認為只要汽車銷量上去了，比如達到100輛車，加氫站的建設速度就會快起來。
“我們公司還很有行業經驗。”張立芳侃侃而談，10年前國內做燃料電池的企業大概只有3家，而且規模都非常小，飛馳綠能就是其中一家。現在，國內能進行大規模生產的企業有7家，參與燃料電池研發的學校和科研單位不下80家。汽車業內，長安汽車、大眾汽車、北汽福田都開始做燃料電池的研發。
研發要投入，建設備需要資金，推廣需要資金。幾乎在每個新產業發展時，都需要此類投入。更何況，新能源產業在中國規模大，戰略意義重要。
好電池需要好設備來生產，好設備又需要好資金來支持，好資金從哪里來？*終源于消費者，而在市場培育期，必須找其他類型的資金“墊底”。
基于以上優勢，飛馳綠能未來兩年非常想在國內創業板上市。